De Russische invasie in Oekraïne heeft een einde gemaakt aan de globalisering van de afgelopen drie decennia. Dat schrijft BlackRock-bestuursvoorzitter Larry Fink in een brief aan de aandeelhouders van de vermogensbeheerder.
De stagnatie van het vervoer van goederen per trein tussen China en de Europese Unie dreigt de toeleveringsproblemen van bedrijven verder te vergroten.
De sluiting van grote delen van het luchtruim na sancties wegens de oorlog in Oekraïne leidt mogelijk tot verdere problemen in de toeleveringsketens, omdat ook vrachtvluchten door de maatregelen worden geraakt.
Meer dan 60 procent van de Europese en Amerikaanse bedrijven verwacht de komende drie jaar een deel van hun Azië-productie terug te brengen naar Europa en de VS. Daarbij gaat het merendeels om beperkte volumes en vooral kritische componenten/producten.
De torenhoge prijzen voor het vervoer van zeecontainers geven nearshoring een extra push, blijkt uit berichtgeving van de NOS. Steeds meer bedrijven hevelen delen van de productie over van China naar Europa.
Nearshoring, het terughalen van productie naar Europa en Amerika, staat door de pandemie in het middelpunt van de belangstelling. Spraakmakende voorbeelden zijn er helaas nauwelijks. Naar verluidt is Europa na veel gedoe nu wel zelfvoorzienend in de productie van mondkapjes. Niet echt een indrukwekkend resultaat.
De Europese Unie moet minder afhankelijk worden van buitenlandse grondstoffen, halfgeleiders, farmaceutische en andere strategische producten.
Alternatieve productielocaties zorgen voor een verandering van wereldwijde handelsstromen, en daarmee een veranderende dynamiek van de industriële en logistieke (vastgoed)markten.
De coronacrisis heeft een aantal megatrends in een stroomversnelling gebracht. Toch is het niet realistisch om te denken dat Europa op grote schaal de industriële productie gaat terughalen naar de eigen landen.
